Simulación de señales para un diagnóstico en los sensores y actuadores de flujo de aire y combustible de un motor diésel

Abstract

El presente estudio tuvo como objetivo realizar simulaciones de las señales de los sensores y actuadores del sistema de inyección diésel del banco motor BT-50 utilizando el equipo de diagnóstico Bosch FSA 740. Se realizó un estudio bibliográfico del funcionamiento y valores de referencia de los sensores MAF-IAT y de la bomba eléctrica de combustible, para posterior comparar con los datos obtenidos en las pruebas. Con ayuda del equipo FSA 740 se simulo las diferentes curvas características, dichas señales se las obtuvo en condiciones normales y con falla. Para las pruebas con un determinado fallo se obstruyo la entrada de aire en un 80% para verificar como varían los valores en el sensor de flujo total (MAF-IAT). De la misma forma se instaló un potenciómetro en el sensor IAT en el cual se bajó y se subió la temperatura. Para las pruebas en la bomba de combustible se acopló una bomba eléctrica de combustible y se trabajó solamente a ralentí. Se utilizó el equipo Analizador de Gases Portátil Kane Autoplus 54-2 para la medición de emisiones de gases de escape, estas pruebas se realizaron en condiciones normales y con fallo. Dentro de las condiciones con falla se limitó el aire de entrada en un 80% y se desconectó el sensor MAF, todas estas pruebas se realizaron con el motor trabajando en altas y bajas rpm. Como resultados se obtuvo que el sensor MAF en estado normal y trabajando a ralentí su tensión fue de 2.07V y masa de aire de 39 Kg/h. Mientras que con la limitación de aire su voltaje disminuye en un 57% y la masa de aire bajo un 77% con respecto a su estado normal. En la segunda prueba con el motor trabajando en altas rpm su tensión fue de 3.01 y una masa de aire de 138 Kg/h. Con la obstrucción del aire de un aproximado del 80% el voltaje bajo un 35.5% y la masa de aire disminuyo un 73.9% en comparación a los resultados obtenidos en estado normal del sensor.