Rendimiento del sistema de reducción catalítica selectiva (SCR) en un automóvil diésel de pasajeros en condiciones reales

Abstract

En este estudio, se analizó la influencia de las condiciones del mundo real en el rendimiento de un sistema de reducción catalítica selectiva (SCR) en un automóvil diésel de pasajeros euro 6. Se registraron las emisiones de NO x y las temperaturas de los gases de escape antes y después del sistema SCR durante pruebas de conducción en condiciones reales. Los resultados mostraron que las emisiones de NO x del motor estaban correlacionadas positivamente con la potencia específica del vehículo (VSP). Las reducciones promedio de NO x (deNO x x del tubo de escape aparecieron bajo alta potencia (VSP ≥ 10 W kg −1 ) y un nivel de deNO x insuficiente. La conducción urbana y los largos tramos de bajada en condiciones rurales provocaron el enfriamiento del gas de entrada del SCR por debajo de 200 °C, donde la eficiencia de deNO x disminuyó y se volvió dependiente del caudal másico de escape. Para estimar el beneficio en NO x y la penalización en CO₂ mediante el calentamiento eléctrico de los gases de escape a la entrada del SCR, se simularon el vehículo, la dinámica de conducción real y el calentamiento en el modelo de emisiones para turismos y vehículos pesados (PHEM). El umbral mínimo de 200 °C resultó en el mejor equilibrio entre NO x y CO₂, reduciendo en promedio 4,7 mg de NO x por gramo de CO₂.) del SCR fueron 82,8%, 91,7% y 85,5% para temperaturas del gas de entrada del SCR por debajo, dentro y por encima de la ventana térmica de 220–340 °C, respectivamente. El 92% del NO del tubo de escape.