Efectos de la carga de pasajeros, la pendiente de la carretera y el nivel de congestión en el consumo real de combustible y las emisiones de autobuses urbanos de gas natural comprimido y diésel

Abstract

Este estudio investigó los efectos de la carga de pasajeros, la pendiente de la carretera y el nivel de congestión en el consumo de combustible y las emisiones de un autobús urbano de gas natural comprimido (GNC) Euro VI y un autobús urbano diésel Euro V. Las pruebas se realizaron en condiciones de tráfico reales en Madrid, España, utilizando un sistema portátil de medición de emisiones (PEMS). Los datos del PEMS también se combinaron con la metodología de potencia específica del vehículo (VSP) para analizar las diferencias entre el rendimiento de los dos tipos de autobuses y desarrollar un modelo de emisiones basado en la energía. Entre los casos de carga de pasajeros vacío y de 4000 kg, el consumo de combustible y las emisiones de CO₂ del autobús diésel mostraron un aumento significativo de aproximadamente el 25 %. Con el aumento de la pendiente de la carretera y el nivel de congestión, el consumo de combustible y las emisiones de CO₂ de ambos tipos de autobuses aumentaron entre un 6 % y un 55 %. A diferencia del caso del autobús diésel, las emisiones de NOₓ del autobús de GNC disminuyeron entre un 40 % y un 50 % a medida que aumentaba el nivel de pendiente de la carretera y la congestión. A intervalos de VSP ≥ 2 kW/t, las tasas de emisión de NO x para el autobús de GNC fueron aproximadamente un 60 % inferiores a las del autobús diésel. Finalmente, el modelo propuesto basado en VSP estimó el consumo de combustible y los factores de emisión de CO 2 y NO x con errores totales relativos inferiores al 13 %.